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高清摄像机监控系统实例分析

发布时间:2018-09-12 16:35:34   编辑:上海监控安装企业

高清摄像机监控系统实例分析

一、上海高清监控系统概述

1、监控系统设计原则

波粒百万高清监控系统设计的引导思想是立足现实、面向未来,充分体现其可靠性、安全性、稳定及便于维护性、扩展性、实用性和先进性相结合等。

实用性–整个系统必须满足高性价比的要求,避免系统资源的浪费。

先进性–取决于设计者是否具有超前意识,掌握这一行业的最新技术以及边缘科学在此领域的应用,同时必须了解和预见到今后几年社会发展对闭路监控及报警系统方面提出的要求。因此,不仅要求设计严密、布局合理,能与技术、新产品接轨,而且所选择的设备应在系统实施若干年后,亦能保持其功能完善、齐全,不至于落后。

简便性–系统的设计,要求在操作人员与设备之间建立起友好的界面,使操编辑无论对系统的设置还是日常的运行,通过键盘进行简单的操作即可完成。即使对没有接触过此类设备的操编辑,只需稍加培训,即能掌握一般操作。设备齐全、功能完善、综合管理,便于维护。

扩展性–随着用户需求的不断增大,系统可以模块化扩充而不浪费目前资源。

网络传输及夜视–主要出入口摄像机不但支撑白天监控,更能满足夜间监控,达到真正24小时全天候监控的目的,并可以通过网络连接到局机关的监控中心以便于远程监控。


2、系统功能需求

系统应能实现视音频及报警信息的采集,传输/转换,显示/存储进行权限管理,保证信息的安全,监控系统的建成,将通过摄象系统对事故多发的重点区域进行连续监视,通过控制中心和分中心遥控的方式调整监视区域,监督人员足不出户既能实时了解情况并进行监督。一旦发生事件,可查阅现场录像记录,为调查和处理提供方便。

现场监控模式由传统的单一型、粗放型向综合型、集约型转变,以提高管理效率。更好地向管理模式集约化,管理方法智能化,管理手段科技化的方向靠拢。

高铁监控系统组网技术分析切换和速度分析

为了解决列车在固定节点之间的快速切换,车载设备需要持续的背景扫描以不同寻找最优的上联链路,同时固定基站也将不断的提供动态性能指标回应车载设备的质询。当移动速度加快时,切换时间就可能成为问题。Strix Access/One系统解决了这个问题,利用车载设备的无线回程模块持续的信道背景扫描,不断动态的自动的更新上联链路状态,以满足自动修复和自动调整的功能。背景扫描的工作方式如下:

车载设备信道背景扫描时间间隔为500ms-5s(可配置),每次信道扫描耗时约30ms。

背景扫描期间,车载设备将调整其工作信道,以扫描该信道的可用上行链路及其指标;工作于该信道的固定基站也将针对车载设备的proberequest,提供自身性能指标信息(包括信号强度及其性能)。可配置车载设备的信道扫描列表(建议轨道延线固定基站使用3个或3个以下的信道),减少车载设备扫描次数。


车载设备根据多个信道背景扫描,确定所有可用上行链路,动态更新车载设备的上行路径表,当备选上行链路指标超出当前主链路一定指标时(可配置切换条件),车载设备就会实行切换动作,从而备选链路成为主链路。

通过减少扫描间隔时间和需要扫描的信道数量,将进一步提高切换时间。换句话说,可以将802.11a的信道扫描减少到3个甚至更少。背景扫描的时间间隔与Tier-1网络中固定节点之间的距离有直接的关系。以上所有的优化手段将会将切换的速度提升到100-150msec。注意:切换时间是不直接受限于移动速度的,在以上三种不同速度情况下切换速度在100ms上下。轨道沿线基站和车辆之间的上行和下行通信,对于切换时间基本上没有影响。



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成功案例

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